近年來，公司隧道工程事業(yè)部堅持不懈進行科技創(chuàng)新，通過扎實全面的技術積累，建立了具有自主知識產權的運營期隧道病害快速治理技術體系，研發(fā)的“運營隧道結構典型病害快速綜合治理技術”已在國內多個城市和地區(qū)進行了成功應用。帶著這項研究成果，隧道工程事業(yè)部承接了北京市首例運營地鐵結構維保項目，負責北京地鐵大興機場線、燕房線及19號線的結構維保工作，同時也承擔了地鐵1號線、2號線、房山線、9號線等多條地鐵線路的滲漏水專項治理任務。

當忙碌一天的人們漸漸入睡，當最后一班地鐵停止運行，項目部迎來了滲漏水治理短暫的“天窗期”。頭戴安全帽，腳踩絕緣鞋，身背安全繩，扛起腳手架……今晚，他們要步行1公里，前往隧道深處的漏水點。“今天這個漏水點算是近的了，走個5、6公里是家常便飯，堵漏不光是技術活，更是體力活。”項目負責人陳宏超介紹道。在幽暗的隧道中，除了腳步聲，水流的聲音逐漸清晰起來，我們距離漏水點越來越近了。

“滲漏水治理不是哪里漏就堵哪里，堵水、封縫只是表面現(xiàn)象，只有查明水源及滲漏原因，才能有良好的治理效果。”順著項目負責人陳宏超手電的光線，我們一路先后看到了墻面洇濕、點狀滴水、股狀涌水等現(xiàn)象。據(jù)他介紹，當發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象時，項目人員會根據(jù)結構和環(huán)境不同，尤其是要滿足治理后2小時內地鐵正常運營的特殊要求，選擇抗振動、快凝早強、耐久性好的系列特種材料，通過背后填注、結構修復、表面處置等多種工藝組合的綜合手段進行針對性治理，做到由外而內，全面治理。

當手電光線逆著水流，從地面一路查看到拱頂，陳宏超確定，今晚攻克的目標就在這里。在采用微創(chuàng)探查技術察看、分析變形縫滲漏部位缺陷后，對施工工藝進行了優(yōu)化。先采用深孔注漿，從結構背后阻斷水流通道，再清理變形縫內部，填充柔性防水材料，形成新的防水層，真正做到對“癥”下藥。隨著工作人員拆除接水槽、布孔、埋管、注漿等一系列工作的進行，水流以肉眼可見的速度一點點消失。

“對于地鐵滲漏水治理來說，最難的是我們要與時間賽跑，除去進場和撤場，留給干活的時間不到2小時，精準分析、快速治理是任務能否圓滿完成的關鍵。”陳宏超一邊給治理后的變形縫做最后的檢查，一邊指揮工作人員迅速清理現(xiàn)場，他們要在“天窗期”結束前，回到站臺。雖然大家都已灰頭土臉，但臉上還是洋溢出充滿成就感的笑容。